从新能源汽车自动化技术展延期谈起

从年初到8月底,全国在2019年一共举行了超过400场电子半导体行业活动,平均每天1.7场。这样的密集程度,不但展商不够用,就是专家学者、媒体记者,以及观众都不够用了。大家不是在开会,就是在去开会的路上。

文︱罗艺

图︱网络

汽车行业在2019年遭遇的困难,应该超出了之前多数人的预期。近几个月各种拯救措施出台,产销量跌势放缓,但累积数据一看,年初到现在仍然是两位数下跌。最令新能源造车势力担心的是,虽然前面几个月传统汽车销量不好,但新能源汽车销量还算一枝独秀,这两个月整体销量在反弹,新能源汽车销量却下去了,这一番消长,暗示今后新能源汽车市场存在更大的危机。

而新能源造车代表厂商蔚来汽车的步履维艰,更让同行不寒而栗。自宣布取消二季度财报电话会(后又召开)后,市场对蔚来汽车的未来极度怀疑,蔚来汽车股价连续大幅下挫,投行桑福德-伯恩斯坦公司发布的研究报告甚至称,蔚来汽车现金恐在“数周内”耗尽,将其目标股价下调至0.9美元。蔚来汽车股价最低跌至1.19美元,近期虽有反弹,但也元气大伤,如今拼命裁员降本,力争能在这个冬天能活下来。

但汽车销量萎靡,对于产业链的伤害,比对整车厂还要大。天风证券赵晓光曾分析,对消费电子而言,从某个元件到消费者,往往经过元器件-模组-代工-品牌-经销商-消费者六个环节,当消费者环节5%的下滑时,每个环节进行下降5%库存的反馈,到元器件环节,即构成30%的下滑。汽车也有冗长的产业链,二级供应商->一级供应商->整车厂->经销商->消费者,当汽车销量出现两位数下滑时,体现到一二级供应商那里,可能就会出现销量砍半的惨状。

所以,近日一则从新能源汽车展因招商不力而延期到明年举行的消息,也就不足为奇。从该展命名为“新能源汽车自动化技术展”来看,这个展主要面向的应该是一二级供应商,正是出于产业链波动最剧烈的末端,在“行业不好”时减少支出,以维持生存,是最自然不过的选择。

中国汽车产业经历过20多年的连续增长,从整车厂到零部件,近年来过得都是鲜花着锦的日子,但市场空间是有天花板的,今后若能维持住每年2500万辆左右的产销辆就是胜利,今年的困难只是开始,汽车产业链的厂商,要学会节衣缩食过日子了。

引这个例子,只是想说回电子行业。大势所趋也好,因缘巧合也罢,中国电子半导体行业正处于近年来最好的时代,有政策、有资金、有人气,还有美国人的督促。如今整个行业也是烈火烹油,如汽车行业过去的几年。同样以活动会展为例,据芯思想研究院赵元闯先生统计,从年初到8月底,全国在2019年一共举行了超过400场电子半导体行业活动,平均每天1.7场。这样的密集程度,不但展商不够用,就是专家学者、媒体记者,以及观众都不够用了。大家不是在开会,就是在去开会的路上。

我仔细回想一下,两三年前,行业内的会议确实好像没有现在多。从行业规模来看,电子半导体与汽车相比还是小很多,这么多活动会展能开起来,整个行业热度之高、业内人士参与积极性之大可以想象。从这方面来看,也不是坏事,尤其是我们行业传媒,有活动才有舞台。

当然,反过来想,活动这么多,专家学者还能否有精力来为产业发展做贡献,值得忧虑。不过从业者当中,精力旺盛的比比皆是,也许会越多,精力越充沛。但我总记得一句古话:张弛有道。产业发展节奏要把握好,就算精力过人,但整天开趴体总是消耗过大,一旦恢复不过来,就免不了像“新能源汽车自动化技术展”延期这种事情发生,人气一旦衰落,再想聚起来就没那么容易了。





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