28年来首次倒退,但“寒冬”中不乏些许暖意…

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对于中国汽车市场而言,与往年不同,今年的冬天有点“冷”又有点“暖”。

原本是传统的汽车销售旺季,今年似乎遭遇了近20年来的最强寒冬,车市受经济下行压力、贸易问题、购买力等多重因素影响黯淡了不少,整个销售市场遇冷,销量增速持续放缓,预期全年将出现负增长,“后劲不足”、“下滑”等负面情绪蔓延。

不过,“冷风”中不乏些许暖意。在最新出炉的“世界品牌500强”中,汽车与零件行业共有36个品牌入榜,排名继续保持第一。

此外,新能源汽车销量的逆势增长也为中国车市增添了一抹亮色。当前,随着绿色出行概念的盛行及全球气候变暖日益明显,以节能减排为重要目标的新能源汽车技术在国家大力支持的基础上,日益发展成为涵盖汽车上下游领域的新兴市场,以潜力巨大的优势成为各家车企角力的新竞技场。

车市持续低迷,28年来首次倒退

中国人的话题永远离不开车子、房子。尽管有很多人暂时买不起房子,但车子还是负担得起,从身边亲戚朋友的乘用车数量我们可看出,大多数家庭都有私家车。

需求量的旺盛促使中国汽车产销一直处于高速增长状态,但今年,汽车可能真的卖不动了,低增长将成为发展常态。

前段时间,央视财经记者走访了一些汽车销售网点,发现大多数4S店人流较少,工作人员表示近段时间销售情况并不景气,与往年的“金九银十”相比,大打折扣。

宏观来看,今年经济总体平稳,GDP增长率相比较去年、前年变化不大,但是今年的车市变化非常大。截止去年为止,中国车市一直保持增长,今年7月份以来,汽车行业连续3个月同比销量下滑。

从全国乘用车市场信息联席会公布的数据来看,10月延续了7月份以来的低迷走势,国内狭义乘用车零售销售195万辆,同比下降13.2%,可以说和股票市场相似,绿油油一片;11月份,狭义乘用车零售量为202.0万台,同比2017年11月下降18.0%,环比10月增长3.4%。1-11月累计销量达2015.2万辆,同比增长-4.0%,比1-10月累计2.1%的跌幅再度扩大。

据中国汽车工业协会相关预测,2018全年销量为2800万辆,将呈现3%的下降幅度,明年中国汽车市场将停止增长,预计2019年全年汽车销量与2018年持平,即零增长。

除了销量的下滑,汽车零售领域同样提前步入大雪纷飞的“寒冬”。如9月份国内汽车零售销售总额为3388亿元,同比去年大幅下滑7.1%,连续5个月负增长。

鉴于销量惨淡,一些投资者判断车市已经进入了严酷的时节。野村证券于近日发布研报分析称,中国乘用车市场将出现自1990年以来的首次年度销量下滑,预计全年将下降1.6%,四季度销量将下滑7.5%。

按照证券机构的预测,中国今年乘用车负增长基本成定局,或将出现28年以来的首次下滑,行业将面临倒退的可能。

华尔君认为倒退还不至于,事物发展往往都有它的经济周期性,今年汽车消费出现疲软那是发展到一定阶段必然会出现的结果。

从市场方面来看,中国车市逐渐饱和,进入了微增长阶段,特别是在今天如此激烈的形势下,中国汽车市场从过去的产品竞争时代转向了品牌竞争时代,短期的销量阵痛自然是难免的;

从购买力来看,房价上涨挤占了居民太多的汽车消费,房子是用来住的,必须得买,汽车还没有到非买不可的地步,没买汽车,还有公共交通工具可供选择,再说了,现在汽车更新换代速度如此快,很多消费者都在持币观望,期待买到更环保的新一代汽车,所以,“被抑制”的消费需求并非永久影响,而是在酝酿一场“新旧动能转换”的变革;

从客观因素来看,油价不断上涨、购置税退出导致提前消费造成的上期高基数、贸易问题不确定、城市公共交通的普及、进口车的打击等等都将影响汽车大消费。

这边凄风苦雨,那边风景独好

在传统车企面临衰退风险时,新能源汽车却发展成为一股新兴力量,销售情况呈“井喷”之势,不断蚕食着市场份额,成为车市“寒冬”中的最大亮点。

相比较传统汽车制造业较高的壁垒,新能源汽车入门门槛相对较低,技术瓶颈较少,且有着较高的投资回报率,眼下不论是国际巨头还是中国车企都在积极布局新能源汽车,旗下纷纷推出新能源汽车产品,企图抢占产业制高点。

目前,从全球范围来看,美日德英法等汽车大国在新能源汽车研发应用等方面积累了一定技术和经验,成功抢跑。而中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革,市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变,与汽车发达国家竞争差距在不断缩小。长远来看,中国汽车市场庞大,借助科技创新与企业转型,完全有可能成为市场的领导者。

2013年,中国新能源汽车产量才1.7万辆,到2017年就达到了80万辆,光大证券分析认为,今年全年新能源汽车销量将超120万辆。

根据中汽协发布的数据显示,1月~10月,新能源汽车产销分别完成87.90万辆和86.01万辆,比上年同期分别增长69.95%和75.59%。根据全国乘用车市场信息联席会公布的乘用车市场数据,11月,国内新能源乘用车销量为13.2万辆,同比增长63.3%,环比增长10.1%;1-11月,国内新能源乘用车销量累计85.7万辆,同比增长87.2%。

其实,在2009年国家就已经密集出台多项扶持新能源汽车发展的相关政策,促使我国新能源汽车产业驶入快车道,但当时并没有形成完善的企业竞争机制和发展环境。

直到2015年,工业和信息化部部长表示,现在我国新能源汽车的发展仍处于起步阶段,我们希望能够放几条鲶鱼进来,把这池水搅活。此话一出大大激活了企业发展新能源汽车的积极性,一时之间,“鲶鱼效应”显现,一个又一个造车新势力崭露头角,蔚来、小鹏、威马……或通过融资自建工厂,或与传统企业合作实现量产,一场造车新运动如火如荼。

汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。有市场预计,到2020年,国内新能源车年产销达到200万辆;2018-2030年期间,新能源乘用车和新能源大中型客车带来的市场空间将达13.9万亿元;新能源汽车销量的猛增,也将带动上下游产业的大爆发。

很显然,在各地政府政策的“加持”下,新能源汽车已成为我国战略性新兴产业的新风口,市场对新能源车的需求逐渐加大,各车企迎来新的发展机遇,汽车厂商也加速投入研发新能源产品的步伐,并在数量和品质上都有所提升。

需要注意的是,从现阶段来看,各车企转型新能源的热情日渐高涨,但成长的过程怎能没烦恼,所存在的问题开始浮现。

长期以来,我国新能源市场实行补贴与政策支持,不少企业患上了政策依赖症,导致创新激励不足,但政策不会一成不变,补贴退坡也已成必然,红利最终将会向高技术标准的产品倾斜,因此产业链上的大多数企业利润都将受到直接影响,陷入资金困难的窘境。再加上造车新势力大举进入,外资车企和合资企业齐齐发力,市场竞争格局势必会异常激烈,到时候,对于消费者而言,产品质量、价格等将成为取舍的主要因素。如果企业前期不做好充分的应对措施,后期各种隐患将会被爆出,既不能紧跟消费者需求,又不能提升产品品质,就没办法保持市场优势,被市场淘汰是迟早的事。

除此之外,技术创新缺乏、高端产能不足、低端产能过剩、与国际先进新能源汽车差距较大、资源环境制约风险等问题也日益突出。

下半场,“智能化”是大势所趋

事物都有两面性,我们要用辩证的眼光来看待。客观来说,不论是市场收紧,亦或者新能源汽车阻碍重重,虽然会加剧市场竞争,但对于消费者和企业的长远发展并非没有利处,加快了优胜劣汰的速度,使得整个行业变得更加健康,利于行业参与者更加冷静理性的去思考接下来的发展方向。

众所周知,汽车产业的“新四化”,即电动化、网联化、智能化、共享化肯定是未来的发展趋势。如果说电动化是车企变革的上半场,那么智能化、网联化将主导变革的下半场。传统汽车也好,新能源汽车也罢,都离不开智能化的支撑,今后的汽车社会将会步入“车联网”的时代。

在车企“期末考”的广州国际车展上,我们可以看到乘用车领域,各大品牌都在主打智能化、互联化,越来越多的车企提出,未来将从汽车制造向出行解决方案提供商转型。

据普华永道数据显示,2017年智能网联汽车市场收入约为523亿美元,到2020年将达到1559亿美元,年复合增长率约达24.3%,到2030年,汽车厂商及零部件供应商的利润从现在的62%下降到53%,而移动出行方案服务商的利润会有20%的增长。

今天,就连苹果也开始造车,布局智能汽车新格局了!2008年,乔布斯曾声称,苹果公司未来一定会涉足汽车领域。果不其然,2013年,苹果开发出车载系统,被应用到很多车型上。去年,苹果就已获得无人驾驶测试的资格。

可见,人工智能、大数据、云计算、物联网等先进技术为汽车行业的发展带来越来越多的应用场景,未来汽车不再只是代步工具,可能成为下一个科技革命的风口,成为一个移动的机器人或者智能终端,与我们的生活融合在一起。

想象一下,汽车与各种先进技术联系在一起,车载APP、智能语音系统、智能社区等等,科幻电影中的片段,很快就能在现实中出现了。不用握着方向盘,不用担心交通事故,在车里可进行各种娱乐活动,满足各种办公需求……这就是未来生活场景,人人都需要的智能汽车。

对此,我们充满期待。但如果企业不优化提升竞争力,注定会被时代抛弃,如果企业对产品品质有足够自信的话,肯定能从至暗时刻走出来,迎接新的发展机遇!





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