纯视觉打脸一片,特斯拉是最安全汽车?

马斯克强调说,特斯拉汽车本身是为了成为道路上最安全的汽车而制造的,无一例外。特斯拉的主要设计要求一直是安全性。特斯拉Model S、Model X、Model 3和Model Y的安全等级都证明了这一点。

让马斯克忧心忡忡之激光雷达第一股的隐忧

不管是去固态、准固态,还是Luminar的半固态激光雷达,要躲过资本市场的风险,必须经过量产落地的检验。

专家论道:自动驾驶与特斯拉豪赌纯视觉

马斯克曾表示,高精度地图是一个“很糟糕的想法”,和拒绝激光雷达一样坚持不用高精度地图,而是采用众包模式(靠车辆摄像头等采集数据)绘制高精度地图,以提高自身感知能力。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东说:“众包模式采集高精度地图在初始阶段是一个玩笑,是对科学的不尊重。”

干不翻特斯拉的德系三大主机厂差了啥?

到目前为止,特斯拉OTA的更新增加了续航里程、提高了发动机性能、改进了充电性能和制动性能、改进了驾驶员辅助系统和安全性、改进了座舱舒适性和安全性,仪表盘功能、哨兵模式、视频游戏及其他娱乐功能一应俱全。这些定期更新增加了显著价值,并且免费提供,这是特斯拉用户体验的核心部分。

摩根士丹分析师利亚当•乔纳斯:持有特斯拉的N个理由

乔纳斯认为,特斯拉真正强有力的竞争者应该是苹果和谷歌等大型科技软件公司,它们可以利用自身的优势以及在移动和搜索市场现有的强大市场地位,抓住特斯拉无法获得的收入机会。

就只剩下了后尾灯,特斯拉遭遇“功能安全”危机

说一千道一万,安全法规,哪个造车的、买车的、开车的不懂?为了市场利益置安全于不顾,至少是不够重视,实属不该;反观买车的就没有责任吗?已经明知道这车不够安全,为什么还要掏钱呢?

苹果和特斯拉 相爱相杀十二年

我们所能想的是,万一明年Apple Car真的上市了,和我们有什么关系?我不是果粉,却曾不止一次听他们这样说:“手机用一两年就换,可以买得起;车就不一样了,怎么也不会比特斯拉便宜吧?”

特斯拉加速试水新电池战略,纯电动汽车拐点或早于预期

电动汽车最大的障碍是电动汽车电池的成本。在向BEV过渡之前,制造和拥有一辆BEV的成本必须与ICE车辆相当或更低,目标成本为100美元/kWh或更低。事实上,现在我们已经超过了100美元/千瓦时的目标,我们可以期待看到BEV的加速采用和一个永远改变的行业

特斯拉再撞白色卡车,自动驾驶安全性该如何保证?

有的时候我们不禁要问,特斯拉是否在自动驾驶上过于激进了

特斯拉与松下将在纽约结束太阳能电池合作关系

近日,特斯拉和松下两家公司决定放弃太阳能电池生产的合作。